Osnovno poznavanje elektromotora

1. Uvod u elektromotore

Električni motor je uređaj koji pretvara električnu energiju u mehaničku energiju. Koristi zavojnicu pod naponom (tj. namotaj statora) da generiše rotirajuće magnetno polje i deluje na rotor (kao što je aluminijumski okvir zatvorenog kaveza) da bi se formirao magnetoelektrični obrtni moment.

Elektromotori se dijele na DC motore i AC motore prema različitim izvorima energije koji se koriste. Većina motora u elektroenergetskom sistemu su motori na izmjeničnu struju, koji mogu biti sinhroni motori ili asinhroni motori (brzina magnetnog polja statora motora ne održava sinhronu brzinu sa brzinom rotacije rotora).

Elektromotor se uglavnom sastoji od statora i rotora, a smjer sile koja djeluje na žicu pod naponom u magnetskom polju povezan je sa smjerom struje i smjerom linije magnetske indukcije (smjer magnetskog polja). Princip rada elektromotora je učinak magnetskog polja na silu koja djeluje na struju, uzrokujući rotaciju motora.

2. Podjela elektromotora

① Klasifikacija prema radnom napajanju

Prema različitim izvorima radne snage elektromotora, mogu se podijeliti na DC motore i AC motore. AC motori se također dijele na jednofazne motore i trofazne motore.

② Klasifikacija prema strukturi i principu rada

Elektromotori se prema strukturi i principu rada mogu podijeliti na DC motore, asinhrone motore i sinhrone motore. Sinhroni motori se također mogu podijeliti na sinhrone motore s trajnim magnetima, reluktantne sinhrone motore i histerezne sinhrone motore. Asinhroni motori se mogu podijeliti na asinkrone motore i AC komutatorske motore. Indukcijski motori se dalje dijele na trofazne asinhrone motore i asinkrone motore sa zasjenjenim polovima. AC komutatorski motori se također dijele na jednofazne serije pobuđenih motora, AC DC motore dvostruke namjene i odbojne motore.

③ Klasificiran prema pokretanju i načinu rada

Elektromotori se mogu podijeliti na jednofazne asinkrone motore s kondenzatorskim pokretanjem, jednofazne asinkrone motore sa kondenzatorskim pogonom, jednofazne asinkrone motore sa kondenzatorskim pokretanjem i jednofazne asinkrone motore s razdvojenom fazom prema njihovom startnom i radnom režimu.

④ Klasifikacija prema namjeni

Elektromotori se prema namjeni mogu podijeliti na pogonske i upravljačke motore.

Elektromotori za vožnju se dalje dijele na električne alate (uključujući alate za bušenje, poliranje, poliranje, urezivanje, rezanje i proširenje), elektromotore za kućanske aparate (uključujući mašine za pranje rublja, električne ventilatore, frižidere, klima uređaje, snimače, video rekordere, DVD plejeri, usisivači, kamere, električne duvaljke, električni brijači itd.) i druga opšta mala mehanička oprema (uključujući razne male alatne mašine, male mašine, medicinsku opremu, elektronske instrumente, itd.).

Upravljački motori se dalje dijele na koračne motore i servo motore.
⑤ Klasifikacija prema strukturi rotora

Prema strukturi rotora, elektromotori se mogu podijeliti na kavezne asinhrone motore (ranije poznate kao asinhroni motori s kaveznim kavezom) i asinhrone motore s namotanim rotorom (ranije poznati kao asinhroni motori s namotanim rotorom).

⑥ Klasificiran prema radnoj brzini

Elektromotori se mogu podijeliti na motore velike brzine, motore male brzine, motore s konstantnom brzinom i motore s promjenjivom brzinom prema njihovoj radnoj brzini.

⑦ Klasifikacija prema zaštitnom obliku

a. Otvorenog tipa (kao što je IP11, IP22).

Osim potrebne potporne konstrukcije, motor nema posebnu zaštitu za rotirajuće dijelove i dijelove pod naponom.

b. Zatvorenog tipa (kao što je IP44, IP54).

Rotirajućim dijelovima i dijelovima pod naponom unutar kućišta motora potrebna je neophodna mehanička zaštita kako bi se spriječio slučajni kontakt, ali to ne ometa značajno ventilaciju. Zaštitni motori se dijele na sljedeće tipove prema različitim ventilacijskim i zaštitnim strukturama.

ⓐ Vrsta mrežastog poklopca.

Otvori za ventilaciju motora su prekriveni perforiranim oblogama kako bi se spriječilo da rotirajući dijelovi motora i dijelovi motora pod naponom dođu u kontakt sa vanjskim objektima.

ⓑ Otporan na kapanje.

Struktura otvora za ventilaciju motora može spriječiti da tekućine ili čvrste tvari koje padaju okomito direktno uđu u unutrašnjost motora.

ⓒ Otporan na prskanje.

Struktura otvora za ventilaciju motora može spriječiti ulazak tekućina ili čvrstih tvari u unutrašnjost motora u bilo kojem smjeru unutar raspona vertikalnog ugla od 100°.

ⓓ Zatvoreno.

Struktura kućišta motora može spriječiti slobodnu izmjenu zraka unutar i izvan kućišta, ali ne zahtijeva potpuno zaptivanje.

ⓔ Vodootporan.
Struktura kućišta motora može spriječiti da voda pod određenim pritiskom uđe u unutrašnjost motora.

ⓕ Vodootporan.

Kada je motor uronjen u vodu, struktura kućišta motora može spriječiti da voda uđe u unutrašnjost motora.

ⓖ Stil ronjenja.

Elektromotor može raditi u vodi dugo vremena pod nominalnim pritiskom vode.

ⓗ Otporan na eksploziju.

Struktura kućišta motora je dovoljna da spriječi da se eksplozija plina unutar motora prenese na vanjski dio motora, uzrokujući eksploziju zapaljivog plina izvan motora. Službeni račun “Mašinska literatura”, inženjerska benzinska pumpa!

⑧ Klasificirano prema metodama ventilacije i hlađenja

a. Samohlađenje.

Elektromotori se za hlađenje oslanjaju isključivo na površinsko zračenje i prirodni protok zraka.

b. Samohlađeni ventilator.

Električni motor pokreće ventilator koji dovodi rashladni zrak za hlađenje površine ili unutrašnjosti motora.

c. On je hladio ventilatorom.

Ventilator koji dovodi rashladni zrak ne pokreće sam elektromotor, već ga pokreće neovisno.

d. Tip ventilacije cjevovoda.

Zrak za hlađenje se ne uvodi ili ispušta direktno s vanjske strane motora ili iz unutrašnjosti motora, već se uvodi ili ispušta iz motora kroz cjevovode. Ventilatori za ventilaciju cevovoda mogu se hladiti ventilatorom ili drugim ventilatorom.

e. Tečno hlađenje.

Elektromotori se hlade tekućinom.

f. Zatvoreni krug plinskog hlađenja.

Cirkulacija medija za hlađenje motora je u zatvorenom krugu koji uključuje motor i hladnjak. Rashladni medij apsorbira toplinu kada prolazi kroz motor i oslobađa toplinu kada prolazi kroz hladnjak.
g. Površinsko hlađenje i unutrašnje hlađenje.

Medij za hlađenje koji ne prolazi kroz unutrašnjost provodnika motora naziva se površinsko hlađenje, dok se rashladni medij koji prolazi kroz unutrašnjost provodnika motora naziva unutrašnje hlađenje.

⑨ Klasifikacija prema obliku strukture instalacije

Oblik ugradnje elektromotora obično je predstavljen kodovima.

Šifra je predstavljena skraćenicom IM za međunarodnu instalaciju,

Prvo slovo u IM predstavlja šifru vrste instalacije, B predstavlja horizontalnu instalaciju, a V predstavlja vertikalnu instalaciju;

Druga znamenka predstavlja kod karakteristike, predstavljen arapskim brojevima.

⑩ Klasifikacija prema nivou izolacije

A-nivo, E-nivo, B-nivo, F-nivo, H-nivo, C-nivo. Klasifikacija nivoa izolacije motora prikazana je u tabeli ispod.

⑪ Klasificirano prema nazivnom radnom vremenu

Sistem kontinuiranog, povremenog i kratkoročnog rada.

Sistem kontinuiranog rada (SI). Motor osigurava dugotrajan rad ispod nazivne vrijednosti navedene na natpisnoj pločici.

Kratko radno vrijeme (S2). Motor može raditi samo ograničeni vremenski period ispod nazivne vrijednosti navedene na natpisnoj pločici. Postoje četiri tipa standarda trajanja za kratkoročni rad: 10 min, 30 min, 60 min i 90 min.

Sistem isprekidanog rada (S3). Motor se može koristiti samo povremeno i povremeno ispod nazivne vrijednosti navedene na natpisnoj pločici, izražene kao postotak od 10 minuta po ciklusu. Na primjer, FC=25%; Među njima, S4 do S10 pripadaju nekoliko sistema rada s prekidima pod različitim uslovima.

9.2.3 Uobičajeni kvarovi elektromotora

Elektromotori se često susreću sa raznim kvarovima tokom dugotrajnog rada.

Ako je prijenos obrtnog momenta između konektora i reduktora velik, spojna rupa na površini prirubnice pokazuje jako habanje, što povećava zazor spoja i dovodi do nestabilnog prijenosa momenta; Habanje položaja ležaja uzrokovano oštećenjem ležaja osovine motora; Habanje između glava osovine i utora za ključeve, itd. Nakon pojave takvih problema, tradicionalne metode se uglavnom fokusiraju na popravak zavarivanja ili mašinske obrade nakon nanošenja četkom, ali obje imaju određene nedostatke.

Termički stres koji nastaje zavarivanjem na visokoj temperaturi ne može se u potpunosti eliminirati, što je sklono savijanju ili lomovima; Međutim, oblaganje četkom ograničeno je debljinom premaza i sklono je ljuštenju, a obje metode koriste metal za popravku metala, što ne može promijeniti odnos "tvrdo prema tvrdom". Pod kombiniranim djelovanjem različitih sila, i dalje će uzrokovati ponovno trošenje.

Savremene zapadne zemlje često koriste polimerne kompozitne materijale kao metode popravke za rješavanje ovih problema. Primjena polimernih materijala za reparaciju ne utječe na termičko naprezanje zavarivanja, a debljina popravka nije ograničena. Istovremeno, metalni materijali u proizvodu nemaju fleksibilnost da apsorbuju udarce i vibracije opreme, izbegavaju mogućnost ponovnog habanja i produžavaju životni vek komponenti opreme, štedeći mnogo vremena zastoja za preduzeća i stvaranje ogromne ekonomske vrijednosti.
(1) Fenomen greške: Motor se ne može pokrenuti nakon povezivanja

Razlozi i metode rukovanja su sljedeći.

① Greška u ožičenju namotaja statora – provjerite ožičenje i ispravite grešku.

② Prekinuti krug u namotaju statora, kratak spoj uzemljenja, prekinut krug u namotaju motora namotanog rotora – identifikujte tačku kvara i otklonite je.

③ Prekomjerno opterećenje ili zaglavljeni mehanizam prijenosa – provjerite mehanizam prijenosa i opterećenje.

④ Prekinuti krug u krugu rotora motora sa namotanim rotorom (loš kontakt između četke i kliznog prstena, prekid strujnog kruga u reostatu, loš kontakt u vodi, itd.) – identificirajte točku otvorenog kruga i popravite je.

⑤ Napon napajanja je prenizak – provjerite uzrok i otklonite ga.

⑥ Gubitak faze napajanja – provjerite strujno kolo i vratite trofazno.

(2) Fenomen greške: previsok porast temperature motora ili dimljenje

Razlozi i metode rukovanja su sljedeći.

① Preopterećen ili prečesto pokrenut – smanjite opterećenje i smanjite broj pokretanja.

② Gubitak faze tokom rada – provjerite strujno kolo i vratite trofazno.

③ Greška u ožičenju namotaja statora – provjerite ožičenje i ispravite ga.

④ Namotaj statora je uzemljen i postoji kratki spoj između zavoja ili faza – identificirajte lokaciju uzemljenja ili kratkog spoja i popravite je.

⑤ Namotaj kaveznog rotora je pokvaren – zamijenite rotor.

⑥ Fazni rad namotaja rotora koji nedostaje – identifikujte tačku kvara i popravite je.

⑦ Trenje između statora i rotora – Provjerite ležajeve i rotor na deformaciju, popravite ili zamijenite.

⑧ Loša ventilacija – provjerite da li je ventilacija neometana.

⑨ Napon previsok ili prenizak – Provjerite uzrok i otklonite ga.

(3) Fenomen kvara: Prekomjerne vibracije motora

Razlozi i metode rukovanja su sljedeći.

① Neuravnotežen rotor – balans za nivelisanje.

② Neuravnotežena remenica ili produžetak savijene osovine – provjerite i ispravite.

③ Motor nije poravnat sa osom opterećenja – provjerite i podesite osovinu jedinice.

④ Nepravilna instalacija motora – provjerite instalaciju i temeljne zavrtnje.

⑤ Iznenadno preopterećenje – smanjite opterećenje.

(4) Fenomen greške: Nenormalan zvuk tokom rada
Razlozi i metode rukovanja su sljedeći.

① Trenje između statora i rotora – Provjerite ležajeve i rotor na deformaciju, popravite ili zamijenite.

② Oštećeni ili slabo podmazani ležajevi – zamenite i očistite ležajeve.

③ Rad sa gubitkom faze motora – provjerite tačku otvorenog kruga i popravite je.

④ Sudar noža sa kućištem – provjerite i otklonite kvarove.

(5) Fenomen greške: Brzina motora je preniska kada je pod opterećenjem

Razlozi i metode rukovanja su sljedeći.

① Napon napajanja je prenizak – provjerite napon napajanja.

② Prekomjerno opterećenje – provjerite opterećenje.

③ Namotaj kaveznog rotora je pokvaren – zamijenite rotor.

④ Loš ili isključen kontakt jedne faze grupe žica rotora namotaja – provjerite pritisak četkice, kontakt između četke i kliznog prstena i namotaj rotora.
(6) Fenomen kvara: Kućište motora je pod naponom

Razlozi i metode rukovanja su sljedeći.

① Loše uzemljenje ili visok otpor uzemljenja – Povežite žicu za uzemljenje u skladu sa propisima kako biste eliminisali loše greške uzemljenja.

② Namotaji su vlažni – podvrgnuti sušenju.

③ Oštećenje izolacije, sudar elektrode – Umočite boju da popravite izolaciju, ponovo spojite vodove. 9.2.4 Radne procedure motora

① Prije rastavljanja, upotrijebite komprimirani zrak da otpuhnete prašinu s površine motora i obrišite ga.

② Odaberite radnu lokaciju za demontažu motora i očistite okolinu na licu mjesta.

③ Upoznati sa strukturnim karakteristikama i tehničkim zahtjevima održavanja elektromotora.

④ Pripremite potrebne alate (uključujući specijalne alate) i opremu za rastavljanje.

⑤ Kako bi se dalje razumjeli nedostaci u radu motora, može se provesti inspekcijski test prije rastavljanja ako uslovi dozvoljavaju. U tu svrhu, motor se testira opterećenjem, a temperatura, zvuk, vibracije i drugi uvjeti svakog dijela motora se detaljno provjeravaju. Testiraju se i napon, struja, brzina itd. Zatim se opterećenje isključuje i provodi se poseban test inspekcije u praznom hodu kako bi se izmjerila struja u praznom hodu i gubitak u praznom hodu, te se prave zapisi. Službeni račun “Mašinska literatura”, inženjerska benzinska pumpa!

⑥ Prekinite napajanje, uklonite spoljašnje ožičenje motora i vodite evidenciju.

⑦ Odaberite odgovarajući megoommetar napona za testiranje izolacijskog otpora motora. Da bi se uporedile vrednosti izolacionog otpora izmerene tokom poslednjeg održavanja da bi se odredio trend promene izolacije i status izolacije motora, vrednosti izolacionog otpora izmerene na različitim temperaturama treba da se konvertuju u istu temperaturu, obično na 75 ℃.

⑧ Testirajte omjer apsorpcije K. Kada je omjer apsorpcije K>1,33, to ukazuje da na izolaciju motora nije utjecala vlaga ili da stupanj vlage nije ozbiljan. Kako bi se uporedili sa prethodnim podacima, potrebno je i omjer apsorpcije izmjeren na bilo kojoj temperaturi pretvoriti u istu temperaturu.

9.2.5 Održavanje i popravka elektromotora

Kada motor radi ili je u kvaru, postoje četiri načina da se spriječe i otklone kvarovi na vrijeme, a to su gledanje, slušanje, mirisanje i dodirivanje, kako bi se osigurao siguran rad motora.

(1) Pogledaj

Posmatrajte da li ima bilo kakvih abnormalnosti tokom rada motora, koje se uglavnom manifestuju u sledećim situacijama.

① Kada je namotaj statora kratko spojen, iz motora se može vidjeti dim.

② Kada je motor jako preopterećen ili ponestane faze, brzina će se usporiti i začut će se jak zvuk "zujanja".

③ Kada motor radi normalno, ali iznenada stane, mogu se pojaviti varnice na labavom spoju; Fenomen pregorevanja osigurača ili zaglavljivanja komponente.

④ Ako motor snažno vibrira, to može biti zbog zaglavljivanja uređaja za prijenos, loše fiksacije motora, labavih temeljnih vijaka itd.

⑤ Ako na unutrašnjim kontaktima i priključcima motora postoji promjena boje, tragovi paljenja i mrlje od dima, to ukazuje da može doći do lokalnog pregrijavanja, lošeg kontakta na spojevima provodnika ili pregorjelih namotaja.

(2) Slušajte

Motor treba da emituje ujednačen i lagan zvuk „zujanja“ tokom normalnog rada, bez ikakve buke ili posebnih zvukova. Ako se emituje previše buke, uključujući elektromagnetnu buku, buku ležaja, buku ventilacije, buku mehaničkog trenja, itd., to može biti prethodnik ili pojava kvara.

① Za elektromagnetnu buku, ako motor emituje glasan i težak zvuk, može postojati nekoliko razloga.

a. Zračni jaz između statora i rotora je neujednačen, a zvuk varira od visokog do niskog s istim intervalom između visokih i tihih zvukova. To je uzrokovano habanjem ležaja, što uzrokuje da stator i rotor nisu koncentrični.

b. Trofazna struja je neuravnotežena. To je zbog neispravnog uzemljenja, kratkog spoja ili lošeg kontakta trofaznog namotaja. Ako je zvuk jako tup, to ukazuje da je motor jako preopterećen ili da je u fazi isteka.

c. Labavo gvozdeno jezgro. Vibracija motora tokom rada uzrokuje otpuštanje vijaka za pričvršćivanje željeznog jezgra, uzrokujući otpuštanje silikonskog čeličnog lima željeznog jezgra i emitiranje buke.

② Što se tiče buke ležaja, treba je često pratiti tokom rada motora. Metoda praćenja je da se jedan kraj odvijača pritisne na područje montaže ležaja, a drugi kraj je blizu uha da se čuje zvuk rada ležaja. Ako ležaj radi normalno, njegov zvuk će biti neprekidan i mali "šuštavi" zvuk, bez ikakvih fluktuacija u visini ili zvuka trenja metala. Ako se jave sljedeći zvukovi, to se smatra nenormalnim.

a. Čuje se "škripanje" zvuka kada ležaj radi, što je zvuk metalnog trenja, obično uzrokovan nedostatkom ulja u ležaju. Ležaj treba rastaviti i dodati odgovarajuću količinu masti za podmazivanje.

b. Ako postoji „škripanje” zvuka, to je zvuk koji nastaje kada se lopta okreće, obično uzrokovan sušenjem masti za podmazivanje ili nedostatkom ulja. Može se dodati odgovarajuća količina masti.

c. Ako se čuje "škljocanje" ili "škripanje", to je zvuk koji nastaje nepravilnim kretanjem kuglice u ležaju, a koji je uzrokovan oštećenjem kuglice u ležaju ili dugotrajnom upotrebom motora , i sušenje masti za podmazivanje.

③ Ako mehanizam za prijenos i pogonski mehanizam emituju kontinuirane zvukove, a ne fluktuirajuće, njima se može rukovati na sljedeće načine.

a. Periodični zvuci "pucketanja" su uzrokovani neravnim zglobovima kaiša.

b. Periodični zvuk "lupanja" uzrokovan je labavom spojkom ili remenicama između osovina, kao i istrošenim ključevima ili utorima za ključeve.

c. Neujednačen zvuk sudara uzrokovan je udarom lopatica vjetra o poklopac ventilatora.
(3) Miris

Osjetivši miris motora, greške se također mogu identificirati i spriječiti. Ako se pronađe poseban miris boje, to ukazuje da je unutrašnja temperatura motora previsoka; Ako se pronađe jak miris izgorjelog ili spaljenog, to može biti zbog propadanja izolacijskog sloja ili izgaranja namotaja.

(4) Dodirnite

Dodirivanje temperature nekih dijelova motora također može utvrditi uzrok kvara. Da bi se osigurala sigurnost, stražnjom stranom ruke treba dodirivati ​​okolne dijelove kućišta motora i ležajeva prilikom dodirivanja. Ako se otkriju abnormalnosti temperature, može biti nekoliko razloga.

① Loša ventilacija. Kao što je odvajanje ventilatora, blokirani ventilacioni kanali, itd.

② Preopterećenje. Izaziva prekomjernu struju i pregrijavanje namotaja statora.

③ Kratki spoj između namotaja statora ili neravnoteža trofazne struje.

④ Često paljenje ili kočenje.

⑤ Ako je temperatura oko ležaja previsoka, to može biti uzrokovano oštećenjem ležaja ili nedostatkom ulja.