01. MTPA i MTPV
Sinhroni motor s trajnim magnetom je osnovni pogonski uređaj elektrana novih energetskih vozila u Kini. Dobro je poznato da pri malim brzinama sinhroni motor s permanentnim magnetom usvaja maksimalnu kontrolu omjera struje momenta, što znači da se s obzirom na moment, minimalna sintetizirana struja koristi za postizanje, čime se minimizira gubitak bakra.
Dakle, pri velikim brzinama, ne možemo koristiti MTPA krivulje za kontrolu, moramo koristiti MTPV, što je omjer maksimalnog momenta napona, za kontrolu. Odnosno, pri određenoj brzini, učinite da motor daje maksimalni obrtni moment. Prema konceptu stvarne kontrole, s obzirom na obrtni moment, maksimalna brzina se može postići podešavanjem iq i id. Dakle, gdje se reflektuje napon? Budući da je ovo maksimalna brzina, krug ograničenja napona je fiksiran. Samo pronalaženjem tačke maksimalne snage na ovom graničnom krugu može se pronaći tačka maksimalnog obrtnog momenta, koja se razlikuje od MTPA.
02. Uslovi vožnje
Obično, pri brzini okretne tačke (također poznatoj kao osnovna brzina), magnetsko polje počinje da slabi, što je tačka A1 na sljedećoj slici. Stoga će u ovom trenutku reverzna elektromotorna sila biti relativno velika. Ako magnetno polje nije slabo u ovom trenutku, pod pretpostavkom da je kolica prisiljena povećati brzinu, ona će prisiliti iq da bude negativan, nesposoban za ispuštanje naprijed obrtnog momenta i prisiljen ući u stanje proizvodnje energije. Naravno, ova tačka se ne može naći na ovom grafikonu, jer se elipsa smanjuje i ne može ostati u tački A1. Možemo samo smanjiti iq duž elipse, povećati id i približiti se tački A2.
03. Uslovi proizvodnje električne energije
Zašto je za proizvodnju energije potreban i slab magnetizam? Ne bi li se jak magnetizam trebao koristiti za generiranje relativno velikog iq-a kada se proizvodi električna energija pri velikim brzinama? To nije moguće jer pri velikim brzinama, ako nema slabog magnetnog polja, reverzna elektromotorna sila, elektromotorna sila transformatora i elektromotorna sila impedancije mogu biti vrlo velike, daleko premašivši napon napajanja, što rezultira strašnim posljedicama. Ova situacija je SPO nekontrolisana ispravljačka proizvodnja električne energije! Stoga, kod proizvodnje električne energije velikom brzinom, mora se izvršiti i slaba magnetizacija, kako bi se generirani napon pretvarača mogao kontrolirati.
Možemo to analizirati. Pod pretpostavkom da kočenje počinje u radnoj tački velike brzine B2, što je povratno kočenje, a brzina se smanjuje, nema potrebe za slabim magnetizmom. Konačno, u tački B1, iq i id mogu ostati konstantni. Međutim, kako se brzina smanjuje, negativni iq koji stvara obrnuta elektromotorna sila će postajati sve manje dovoljan. U ovom trenutku je potrebna kompenzacija snage za ulazak u kočenje potrošnje energije.
04. Zaključak
Na početku učenja elektromotora, lako je biti okružen s dvije situacije: vožnjom i proizvodnjom električne energije. U stvari, prvo bismo trebali urezati MTPA i MTPV krugove u naš mozak i prepoznati da su iq i id u ovom trenutku apsolutni, dobijeni uzimanjem u obzir obrnute elektromotorne sile.
Dakle, što se tiče toga da li su iq i id uglavnom generirani izvorom napajanja ili reverznom elektromotornom silom, ovisi o invertoru koji će postići regulaciju. iq i id takođe imaju ograničenja, a regulacija ne može prelaziti dva kruga. Ako je strujni granični krug prekoračen, IGBT će biti oštećen; Ako se prekorači granični krug napona, doći će do oštećenja napajanja.
U procesu prilagođavanja, ciljni iq i id, kao i stvarni iq i id, su ključni. Stoga se metode kalibracije koriste u inženjeringu za kalibraciju odgovarajućeg omjera alokacije iq-ovog id-a pri različitim brzinama i ciljnim momentima, kako bi se postigla najbolja efikasnost. Može se vidjeti da nakon kruženja, konačna odluka i dalje ovisi o inženjerskoj kalibraciji.
Vrijeme objave: 11.12.2023
